Royal Enfield Himalayan Euro 5: Aventura asequible

Comentarios
0

Como ya hemos dicho en diversas ocasiones, la estampa de las Royal Enfield Himalayan transmite una imagen espartana, robusta y sencilla que destila aventura y carácter a partes iguales. La nueva hornada apta para Euro 5 trae consigo algunos retoques estéticos como las nuevas parrillas traseras o las defensas delanteras modificadas para aumentar el espacio para las rodillas de los pilotos más altos. También se debe destacar un nuevo asiento que gana en confort, sobre todo a la hora de acometer grandes viajes. La marca indo-británica ha estrenado tres bonitas combinaciones de colores: negro, gris y verde. Nos ha parecido que el verde “Pine Green” es el que resulta más original y otorga un toque más distintivo. En todo lo demás, sigue siendo la misma Himalayan con todos sus pros y sus contras. 

Potencia justa

Hemos podido probar este dúo de Himalayan en todo tipo de terrenos y lo cierto es que nos han hecho disfrutar en casi todas las situaciones. Pese a que el monocilíndrico de poco más de 24 CV funciona adecuadamente y empuja con suficiente energía, nos siguen faltando unos cuantos caballos más que aporten algo más de seguridad en adelantamientos. El propulsor ofrece un más que razonable refinamiento y emite un simpático petardeo que tiene su encanto. Es evidente que este bloque, ahora ya Euro5, demanda de una conducción tranquila y sosegada. Por lo tanto, en vías rápidas nos veremos condenados al ostracismo del carril derecho sin miedo a hacer saltar algún radar de velocidad. Pero claro, quien se compra una Himalayan no lo hace para meterla en autopista.

Las capacidades dinámicas de estas Himalayan son bastante decentes en carretera. Con 200 kg en los que deja la báscula, el chasis afinado por Harris Performance lidia con las carreteras de curvas con bastante aplomo. Sí que es cierto que se puede apreciar un leve “flaneo” en algunas situaciones. Esto es debido a que el tarado de las suspensiones está expresamente ajustado para el perfil de comprador de este modelo, es decir, aquellos que prefieren confort por encima de deportividad.

En cualquier caso, estas motos no invitan a circular con demasiada alegría debido a un elemento que no nos ha convencido ni en esta ni en las anteriores versiones de Himalayan. Estamos hablando del “justito” sistema de frenada al que se le echa en falta mordiente tanto en el tren delantero como en el trasero. Circulando en asfalto, creemos que un poquito más de contundencia nos daría algo más de seguridad. Y no lo decimos para así poder conducir más deprisa sino porque en caso de tener que realizar una frenada de emergencia, vamos a recitar un par de salmos hasta la detención completa. No los hemos probado en asfalto mojado, pero en seco los neumáticos CEAT de origen indio que montan ofrecieron un buen agarre en todo momento, sin más (ni menos).

Prefieren tierra

Sin duda, estas motos empiezan a brillar a medida que el camino se complica. Buena parte de sus principales defectos al circular por carreteras se tornan en cualidades cuando tocan lo marrón. Es cierto que el peso sigue estando ahí, pero no se sienten unas motocicletas pesadas de manejar porque lo llevan todo abajo. Una vez se circula por carreteras rotas o por pistas, las blanditas suspensiones cobran todo el sentido del mundo ya que podemos permanecer sentados sin que nuestra espalda sufra en exceso. Con 200 mm de recorrido, la horquilla delantera y la llanta de 21” se “tragarán” todo lo que les eches. Con esta parte ciclo, podremos superar sin prisa, pero sin pausa casi cualquier obstáculo que se nos ponga enfrente.

Aquel sistema de frenado que no nos acababa de convencer en asfalto, se torna perfectamente suficiente al circular por superficies rotas. Como no podía ser de otro modo, también podremos desactivar el ABS en el tren trasero para ser más efectivos. En este tipo de conducción, la trabajada ergonomía de las Himalayan permite circular igual de cómodo sentado o de pie, otorgando al piloto una gran sensación de control. De nuevo, los CEAT mixtos que equipan quizás no son tan buenos como los Pirelli MT60 de años anteriores, pero nos ofrecen un más que correcto agarre.

Con vocación de ser una motocicleta para ir a dar la vuelta al mundo, nos encanta que Royal Enfield haya apostado por incorporar el eficaz sistema de navegación que estrenó la Meteor 350. El Tripper, tal como lo denomina la marca, consiste en un reloj digital que nos dará indicaciones tipo “paso a paso”. A través del smartphone con la app de la marca instalada podremos configurar e introducir direcciones.

El otro gran elemento que creemos es un accesorio indispensable es el del de las maletas laterales, incluidas en la versión Adventure. Además de reforzar el carácter viajero de la motocicleta, las maletas se perciben de buena calidad y tienen una más que razonable capacidad. Evidentemente, estamos ante una moto sencilla que es genial en lo suyo y cumple en lo que no lo es. La Himalayan E5 supera la barrera de los 5.000 €, una cifra que sigue siendo buena, pero que está en el límite para no perder su ventaja comercial.

Fotos: Pit Lane @pitlanephotosport

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

  • Motor: monocilíndrico, 4v, SOHC, 411cc, refrigerado por aire y aceite, inyección electrónica, Euro 5, ABS
  • Potencia máxima: 24,3 CV
  • Par máximo: 32 Nm
  • Capacidad del depósito de combustible: 15 litros
  • Peso: 199 kg
  • PVP: 5.289 € (5.089 € en color Mirage Silver)

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN ADVENTURE

  • Motor: monocilíndrico, 4v, SOHC, 411 cc, refrigerado por aire y aceite, inyección electrónica, Euro 5, ABS
  • Potencia máxima: 24,3 CV
  • Par máximo: 32 Nm
  • Capacidad del depósito de combustible: 15 litros
  • Peso: 199 kg
  • PVP: 5.889 €

LO MEJOR

  • Estética atemporal
  • Robustez del conjunto
  • Capacidad off
  • Ergonomía al ir de pie

LO MEJORABLE

  • Baja potencia
  • Vibraciones de la cúpula
  • Sistema de freno escaso

EQUIPACIÓN DE ANDREU MONTEYS

  • Casco Scorpion ADX-1
  • Conjunto Büse Open Road II
  • Guantes R-Tech Leopard
  • Botas RST Adventure WP

EQUIPACIÓN DE ERNEST VINYALS

  • Casco Schuberth E1 Tuareg
  • Conjunto OJ Desert Extreme Ice
  • Guantes Macna Haros Camo
  • Botas Seventy Degrees SD-BAS

Esta prueba de la Royal Enfield Himalayan la hemos publicado en el número 303 de MotoTaller correspondiente a noviembre de 2021.

También te puede interesar: