Nerva Exe: Un maxiescúter eléctrico con mucho nervio

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El volumen de escúteres eléctricos sigue creciendo en nuestras ciudades de forma paulatina y constante. Es, sobre todo, en entornos urbanos donde este tipo de vehículos cobran más sentido debido a que la cifra de autonomía no es un elemento tan crítico. En este caso, no solo debemos hablar de un nuevo modelo, sino que lo debemos hacer de una nueva marca: Nerva.

Maxi-eléctrico
Nacido de la asociación de varias empresas del mundo de la automoción (principalmente españolas) este fabricante busca estar a la cabeza del cambio en la sociedad con soluciones innovadoras y diferenciales. El primer fruto de dicho objetivo es el modelo llamado Exe, un maxiescúter eléctrico fabricado en colaboración con las empresas Taro, encargada del vehículo en sí, y BYD, el gigante chino referente en la fabricación de baterías para diversos sectores. Además y como gran valor diferenciador, Nerva se quiere desmarcar del resto apostando por ofrecer una segunda vida a las baterías que será utilizada en proyectos energéticos solidarios.

Batería BYD
El Nerva Exe cuenta con la homologación L3e, es decir, equivale a un escúter con motor térmico de 125cc (potencia de 9 kW) que puede ser usado por aquellos que dispongan del carnet de conducir con más de 3 años de antigüedad. Gracias a la asociación de Nerva con BYD, el nuevo escúter español incorpora unas modernas baterías de litio-ferrofosfato (LFP), una receta que aporta más seguridad en caso de accidente y unas mayores cotas de eficiencia y durabilidad.

Fácil de cargar
El conjunto de las dos baterías empleadas por el Exe suman una capacidad total de 5,76 kWh aportando una tensión de 76,8 V y 75 Ah de capacidad. El peso de ambas es de 60 kg (del total de los 202 Kg de peso del scooter). El vehículo español cuenta con un cargador incorporado de 1,8kW y una toma de corriente bajo una trampilla del túnel central. De este modo, se puede cargar el vehículo en una red doméstica Schuko A tipo 2 necesitando, para su carga al 80%, tres horas y media. Para llegar al 100% de la carga se necesitan 4:20 horas.

Tres modos
Con el objetivo de maximizar la autonomía del escúter, el Exe ofrece tres modos de funcionamiento: Eco, Normal y Sport. Tal como su nombre indica, el modo Eco es el que mayor autonomía consigue con 150 km a cambio de limitar la velocidad máxima hasta los 50 km/h. El modo Normal eleva la velocidad hasta 80km/h y la capacidad de aceleración para asemejarse, de facto, a un escúter térmico de 125cc. La autonomía en este modo se queda en 115 km. Finalmente, todo el rendimiento del Exe se exhibe con el modo Sport. En este modo, el vehículo es capaz de alcanzar unos buenos 125 km/h, ofrece unas notables aceleraciones y recuperaciones y sigue manteniendo una decente autonomía de 75 km.

Look térmico
Tal como decíamos al principio, Nerva se ha valido del fabricante chino Taro, el mismo que el de Wottan, para conseguir la base de su Exe. Pese a contar con un diseño suficientemente atractivo y moderno, algunas de las calidades en cuanto a plásticos y ajustes no acaban de ser óptimas. Como no podía ser de otra manera en un vehículo tecnológico, la iluminación es Full LED y dibuja una bonita firma luminosa. El Exe ofrece un notable tamaño suficiente para transportar dos pasajeros de forma confortable que estarán bien protegidos del viento gracias a la cúpula incorporada. Bajo el asiento, el modelo español puede albergar hasta dos cascos (un integral y un jet).

Solvente
El chasis está compuesto por una estructura multi-tubular de acero con una zona central reforzada para alojar unas baterías que ayudan a centralizar las masas y a bajar el centro de gravedad (con las ventajas dinámicas que ello implica). Delante, el Exe monta una horquilla convencional de 37mm acompañada por dos amortiguadores traseros con depósito de gas por botella independiente que son ajustables en precarga. El funcionamiento de las suspensiones nos pareció simplemente correcto. En esta misma línea podríamos definir un sistema de frenado compuesto por un doble disco delante con sendas pinzas de doble pistón y un solo disco detrás. El poder de detención es notable, pero echamos un sistema ABS (en vez de un CBS) que aportara algo más de seguridad.

Compra o renting
El Nerva Exe se comercializará en dos colores: gris metalizado mate y blanco perla. El precio que la marca española pide por su maxiescúter es de 6.930 €. Sin embargo, este coste se puede reducir hasta los 4.480 € si se opta por el sistema de renting para las baterías con una cuota mensual de 39,90 € durante 5 años. Al finalizar el lustro, precisamente la misma duración que la garantía sin límite de kilometraje de las baterías, el propietario podrá optar por renovar las baterías sin coste alguno y seguir pagando esa misma cuota. De este modo, el elemento crítico de un vehículo eléctrico, es decir, la degradación de la batería, pasa a ser irrelevante. Tal como exige la legislación, la garantía del vehículo es de 3 años.

Una más
Nunca nadie dijo que la ecología fuera a ser barata, pero si se aplica la ayuda estatal del Plan Moves III, el montante final aún se puede reducir más. Falta por ver que acogida tendrá esta nueva propuesta que quiere rivalizar de tú a tú con fabricantes como Silence, Niu o Super Soco. En cualquier caso, este primer modelo es un buen producto que, como mínimo, habrá que tener muy en cuenta al plantearse la compra de un escúter eléctrico. Para todos aquellos interesardos, Nerva ya ha confirmado su presencia en el próximo Vive la Moto de Madrid. 



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