motoConsultas BertonBike: una Triumph Thunderbird 1600 de 2010 entra al taller con el testigo Fi encendido

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El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton soluciona una incidencia técnica en una Triumph Thunderbird 1600 del año 2010. Entra al taller con el testigo Fi encendido, oscilaciones en el ralentí y una sensación de tirones al circular.

Selección del vehículo

Utilizando el programa de diagnosis BertonBike, buscamos la marca y modelo de moto.

Selección del sistema electrónico 

Seleccionamos INYECCION DE COMBUSTIBLE, sistema relacionado con el síntoma de la avería.

 

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Tras seleccionar el sistema electrónico a diagnosticar, el BertonBike nos muestra una imagen sobre la localización del conector de diagnosis en la moto y qué cable debemos utilizar.

Comunicación y lectura de averías 

Ponemos el contacto y aceptamos la conexión entre el equipo de diagnosis y la centralita de inyección. El programa nos muestra los códigos de avería que encienden el testigo de avería. En este caso el código corresponde al P0122, fallo en la señal del sensor de posición de la mariposa (TPS).

Comentarios sobre el problema 

Utilizamos la función de lectura de parámetros a tiempo real. Seleccionamos la información correspondiente al potenciómetro de la mariposa (TPS). Debemos comprobar que su valor llega al 100% cuando abrimos el acelerador a tope. En nuestro caso el valor está fijo en un 20% y no varía.

Comprobaciones

1/ Comprobar la correcta conexión del TPS.

2/ Utilizar un polímetro para comprobar la continuidad entre los 3 terminales del TPS y la centralita de inyección.

3/ Comprobar la alimentación de 5 V del TPS.

4/ Comprobar la señal del TPS debe variar de 0,5V a 4,8 V aproximadamente.

Después de todas las comprobaciones determinamos que la avería está en el propio TPS. Después de cambiarlo el valor sube correctamente pero debemos ajustarlo en su valor de reposo. Fijamos el tornillo del TPS cuando el voltaje de señal está entre 0,58 – 0,62 V. Borramos la avería y probamos la moto. El ralentí se mantiene estable entre 850 r.p.m y el testigo de fallo no vuelve a encenderse.

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