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KTM 690 Enduro vs. Husqvarna 701 Enduro: ¿Fronteras? ¡Ninguna!

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Lo hemos vuelto a hacer. No nos hemos podido resistir. ¿Os acordáis de aquel “spot” publicitario que decía: “A mí me daban dos”? Pues eso, en MotoTaller os damos dos. En el número 300 de MotoTaller correspondiente a julio-agosto de 2021 hemos publicado una súper comparativa de dos “superclase” en su categoría. Dos motos camaleónicas que se adaptan a todos los terrenos. En este especial MotoTaller 300, os queremos presentar la KTM 690 Enduro R y la Husqvarna 701 Enduro, ahora ya en versiones Euro 5. 

Le hemos cogido el gusto. Por eso, volvemos a poner a prueba dos máquinas que hemos tenido el privilegio de poder testear ya en el pasado. Esta vez, un cara a cara más auténtico, un face to face en toda regla, ya que tuvimos la oportunidad de poder probar a nuestro antojo dos de las motos más delicadas y exigentes al mismo tiempo.

¿Por qué delicadas? Porque tanto los motards como yo pedimos siempre el máximo a las monturas a las que subimos, y la gran particularidad de estas dos joyas es que su misión es dárselo todo al piloto, en todos los escenarios, tanto en asfalto, como en tierra.

Un mano a mano de los buenos, durante toda la jornada de pruebas. Una auténtica competición a dos.

La gente dice que KTM y Husqvarna es todo lo mismo. Solo cambia el color y poca cosa más… ¡¡Falsedades!!

Bien es cierto que comparten algunas cosas y parte de las piezas, pero cuando tienes la oportunidad de probar las dos motos de un mismo concepto a la vez, tanto de una como de la otra, te das cuenta de que los ingenieros de KTM y de Husqvarna están allí por algo, y no precisamente para copiarse ni clonarse unos de los otros.

En frente teníamos a dos de las monturas más imponentes que he visto, por su cilindrada de 692cc y sus dimensiones… Para abrir gas en la tierra con tal “bicho” te lo tienes que pensar dos veces.

El tacto de motor es distinto en cada una. La KTM 690 me pareció un poco más agresiva que la Husky 701. Esto la penalizaba cuando pisábamos la tierra y ejercíamos de “offroad riders”. Notaba un poco más de dificultad para abrir gas en la salida de las curvas.

Quisimos variar bastante de terreno y estilo. Prácticamente durante toda la jornada fuimos de un lado a otro, buscando nuevas emociones. Primero, un poco de asfalto para ver su comportamiento y luego en distintos escenarios más off road, pistas, arena, ríos…

La Husqvarna 701 Enduro me transmitió más docilidad y aprovechamiento, ya que aquel día la tierra estaba seca y la tracción no era la óptima. Este punto era clave en la conducción, ya que al llevar un neumático mixto (on/offroad) la diferencia entre tener grip o no era muy palpable.

También jugaban un papel fundamental en esto la electrónica y la curva de potencia predefinida que escogieras desde el mando del manillar, y también la activación o no del Launch Control para conseguir una conducción más segura y fácil, o bien más auténtica y delicada.

Nuestras dos invitadas montan el mismo conjunto de suspensiones: un adorable kit WP, compuesto por la horquilla WP USD Xplor de 48mm de diámetro y el amortiguador WP- Xplor Pro Lever. Un conjunto diseñado para estas dos motos, pensando en el peso, inercias, escenario donde desempeñan su función y que aporten la máxima comodidad, fiabilidad y prestaciones al motard que las maneje. Obviamente, 100% regulables en compresión, extensión, precarga…

La diferencia entre una bestia y la otra son los grados en el ángulo de dirección, la Husqvarna posee 3 décimas de grado más que la KTM. Donde sí noté más la diferencia fue en lo que engloba la parte ciclo. Aquí es donde me di cuenta de la diferencia abismal entre la 690 Enduro R de KTM y la 701 Enduro de Husqvarna.

Ya de entrada, la Husqvarna es 10 mm más baja que su “hermana” naranja. Esto significa tener el centro de gravedad distinto y unas inercias totalmente diferentes de una moto a otra.

En este punto me noté más cómodo con la KTM ya que su giro era algo más amable que con la Husky 701. La anchura de la parte media de la KTM es algo mayor que la de la Husqvarna, haciéndola un poco más perezosa en secciones más ratoneras y a la hora de maniobrar. No obstante, la estabilidad en zonas rápidas de la Husqvarna respecto a la KTM, era superior y me daba más confianza para coger velocidades más altas.

Sobrecogedora es la puesta en escena tanto de la KTM como la de la Husqvarna, ya que la imagen impoluta y el diseño poderoso que transmiten ambas es espectacular.

Aquí sí que lo han vuelto a clavar, “pariendo” dos motos con unas prestaciones ostentosas y placenteras para el público que busque este tipo de motos.

HUSQVARNA 701 ENDURO

  • Motor: monocilíndrico, 692,7cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos, Euro 5
  • Suspensiones: delante horquillas WP USD de 48 mm, detrás amortiguador WP XPlor
  • Frenos: delante disco ondulado y pinza Brembo de 2 pistones, detrás pinza de freno de 1 pistón
  • Capacidad del depósito de combustible: 13 litros
  • Peso: 147 kg
  • PVP: 10.349 euros

LO MEJOR

  • Precio
  • Comportamiento general
  • Estabilidad
  • Estética

LO MEJORABLE

  • Faro delantero
  • Pocos accesorios

KTM 690 ENDURO R

  • Motor: monocilíndrico, 692,7cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos, Euro 5
  • Suspensiones: delante horquillas WP USD de 48 mm, detrás amortiguador WP XPlor
  • Frenos: delante disco ondulado y pinza Brembo de 2 pistones, detrás pinza Brembo de 1 pistón
  • Capacidad del depósito de combustible: 13,5 litros
  • Peso: 146 kg
  • PVP: 10.349 euros

LO MEJOR

  • Precio
  • Estética general
  • Acabados
  • Polivalencia

LO MEJORABLE

  • Entrega de potencia en tierra
  • Pocos accesorios

EQUIPACIÓN DEL PILOTO (Ramon Brucart)

  • Casco: Bell Moto-9 Mips Fasthouse Signia
  • Gafas: Oakley
  • Conjunto: Answer Elite Korza
  • Chaleco: Alpinestars Session Race
  • Guantes: Answer AR3 Korza Botas: Alpinestars Tech 7