Honda NC750X 2021: Top tecnológico

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Las NC de Honda, pensadas para un primer acceso a moto, han evolucionado y su último salto se materializa en la recién presentada Honda NC750X 2021. Con más de 7.600 “New Concept” vendidas en Europa en 2020, lo más lógico es que esta nueva se esperase como agua de mayo. Cambios en bastidor, componentes, novedades en motor y estética.

Se nos viene con una carga tecnológica importante. Menor peso. Mejor combustión. Cuerpo de inyección que ha aumentado de diámetro, pasando de 36 mm a 38mm. El inyector trabaja más cerca de la cámara de combustión. Una revisión con aumento de potencia en casi 4cv. Presenta un motor más deportivo, en el que impera una baja fricción, con una línea roja en 7.000 revoluciones.  Bicilíndrico twin -4T, LC, 8V, SOHC, PGM-FI- gana 3 kW (llega a los 43,1 kW), y evidentemente ya es Euro5. Es ligeramente más potente y pesa 6 kgs menos (214 kg). Recibe tres modos de potencia, que se seleccionan mediante un pulsador en el puño izquierdo, además de un modo User personalizable.

Sistema de escape de acero inoxidable, ubicación central entre ambos cilindros para un flujo de gas optimizado, catalizador de dos partes más pequeño y eficiente.

Utiliza dos embragues independientes en una unidad. El primero para la puesta en marcha y 1º, 3º y 5º engranajes. El segundo se usa solo para 2ª, 4ª y 6ª marchas. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Dos modos: Automático (AT) y modo manual (MT), que reduce la carga de freno, con una maneta muy suave.

Líneas afiladas, incluso agresivas. Nuevo diseño de la pantalla derivabrisas, cambia también el faro full led. El falso depósito el depósito, que sigue estando bajo el asiento, tiene más capacidad: 23 litros, 1 más que el modelo anterior. Capacidad para un casco. Dispone de una toma de carga USB C opcional.

La posición de conducción es erguida y neutra, con fácil acceso al manillar. El asiento facilita el alcance del pie y mejora la sensación de “sentarse”: mirador alto y centro de gravedad bajo.

El control de tracción HSTC se mantiene y ahora tiene 3 niveles de ajuste, no 2. Se mantiene la versión A2 de 35 kW y la versión dotada de caja de cambios semiautomática de doble embrague, DCT.

Estilazo

Más agudo, más agresivo, esculpido, mecánico, minimalista. “Tanque de combustible” musculoso. Asiento bajo. Carenado trasero revisado. Cubierta del silenciador más delgada. Nuevos colgadores de reposapiés traseros. Iluminación Full LED. Nuevo faro y luz trasera, nueva pantalla LCD a color, con indicador de voltaje de la batería, velocidad media, duración del viaje. Los intermitentes traseros presentan una señal de frenada de emergencia, la ESS (Emergency Stop Signal).

La NC750X 2021 estará disponible en las siguientes opciones de color:

  • Rojo Grand Prix *NUEVO*
  • Negro Ballistic Mate Metalizado
  • Blanco Glare Perlado
  • Azul Glint Wave Metalizado

Presenta tres modelos el pack travel, adventure y urbano.

Destacados, un resumen:

  • Throttle By Wire (Acelerador Electrónico) y 3kW extra de potencia máxima: 43,1kW con 69Nm de par
  • Tres primeras relaciones del cambio más cortas para un tacto más deportivo, además de 600rpm extra hasta la línea roja 
  • Embrague anti rebote que además de reducir la carga en la maneta un 20%, controla la rueda trasera en las reducciones de marcha
  • Homologación EURO5, con un consumo potencial de 28,3km/l (modo WMTC)
  • Versión de 35kW para carnet A2 disponible
  • El acelerador electrónico Throttle By Wire ofrece 3 modos de conducción por defecto, además de un modo USER personalizable 
  • El Control de Par Seleccionable Honda ofrece un control mucho más preciso y 3 niveles de intervención.
  • Se emplean diferentes patrones de cambio dependiendo del modo de conducción seleccionado 
  • El modo USER permite elegir entre cuatro ajustes 
  • El control adaptativo de capacidad del embrague (Adaptive Clutch Capability Control) proporciona un tacto natural
  • Estilo minimalista más afilado y agresivo 
  • Nuevo faro/piloto e intermitentes de LED y pantalla de instrumentos LCD  
  • Nueva pantalla parabrisas que mejora la protección contra el viento y los elementos 
  • Un espacio de almacenaje más grande, con 23L, puede ahora albergar un casco integral de estilo adventure
  • El bastidor revisado de acero tubular, tipo engaste de diamante, ahorra peso y libera espacio 
  • El peso total en orden de marcha es 6kg más ligero 
  • La altura del asiento es 30mm más baja 
  • Horquilla delantera Showa Dual Bending Valve de 41mm y recorrido más corto
  • Disponibilidad: Ya a la venta.
  • PVP: 9.150 euros DCT
  • PVP: 8.250 euros MT
  • Versión A2

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