Brixton Felsberg XC 125: Hierro y cromo

Si por algo se caracterizan las creaciones de Brixton es por una cuidadísima estética que ha sido capaz de encandilar a cientos de usuarios del mercado español. Con esta Felsberg XC 125, Brixton da una vuelta de tuerca a su Felsberg 125 estándar para entrar de “puntillas” en el segmento offroad. La marca dice que su diseño está inspirado en aquellas motocicletas de motocross de la década de los 70 y nosotros creemos que consigue captar perfectamente esa esencia.

Cromada

Sin lugar a dudas, el componente estético es el mayor reclamo de esta motocicleta que entra por los ojos e invita a indagar de qué marca y modelo se trata. No podemos obviar uno de los elementos que se lleva todo el protagonismo de esta moto, es decir, su precioso depósito totalmente cromado y rematado con una tira de cuero negro capaz de aportar una gran personalidad y distinción. En este mismo sentido, nos topamos con una detallista óptica esférica equipada con una rejilla que mete en el rol de moto de campo a esta Felsberg XC.

La otra incorporación estética digna de mención respecto al modelo base es un bonito cubre cárter que, además de completar la bonita estampa de la moto, aporta una mayor protección en conducción fuera del asfalto. Gracias a estos elementos, podríamos decir que estamos ante uno de los modelos más especiales y llamativos de la marca austriaca.

Acabados Brixton

Como es habitual en Brixton, la calidad de los acabados es bastante alta tanto en apariencia como en tacto. El bonito asiento, por su lado, ofrece un mullido confortable tanto para el piloto como para el acompañante. En este sentido, la posición de los estribos permite una postura de conducción relajada y cómoda. La instrumentación se compone por un pequeño tacómetro analógico equipado con una pantallita digital que complementa la información y encaja a la perfección con la estética. Las piñas ofrecen unas terminaciones simplemente correctas. Algo que creemos debería mejorarse es el hecho de que el interruptor de los intermitentes no tiene botón de retorno y se debe volver a situar la palanquita en el centro de forma manual. En cualquier caso, es un problema menor.

Offroad aparente

La Felsberg XC ofrece un enfoque claramente más campero que sus hermanas de producción. Para reforzar esta faceta offroad, elementos como las suspensiones, ahora con un mayor recorrido, los neumáticos, mixtos en vez de asfálticos, o el guardabarros delantero, colocado para mayor protección del piloto, aportan una mayor polivalencia. Sin embargo, estas adiciones no acaban de suponer el punto de inflexión necesario como para considerar a esta montura como una moto de auténtico offroad. La no demasiado generosa altura libre al suelo, la inclusión de los dos caballetes o la ubicación baja del escape lastrarán un modelo para el que no recomendamos su uso más allá de alguna pista facilona. A todo ello hay que sumar el que quizás es el elemento que más penaliza su uso fuera del asfalto: el sistema de frenada combinada. Si bien en asfalto sí que aporta seguridad, sobre tierra es esencial que al accionar el freno trasero solamente se detenga esa rueda. Cuando se frena también la de delante es cuando pueden aparecer los sustos e incluso las caídas. Por este motivo, esta aparente moto de offroad se queda en eso, en una bonita apariencia.

Mismo propulsor

El corazón que impulsa la Felsberg XC es un sencillito monocilíndrico refrigerado por aire que rinde unos correctos 11 CV. Con este nivel de potencia y teniendo en cuenta un peso total es de 134 kg, la Brixton se mueve razonablemente bien. No serás el más rápido al salir del semáforo, aunque la moto tampoco lo pretende. A cambio, el bloque ofrece un aceptable refinamiento y un simpático petardeo. Está claro que ésta es una motocicleta para aquellos que se inician así que, para este público menos experto, la Felsberg XC cumplirá su cometido con creces.

Competitiva

La originalidad y el innegable atractivo estético son dos de los mayores activos en una motocicleta que, igual que el resto de modelos de la marca del grupo KSR, ofrece una relación calidad-precio muy competitiva. Por menos de 3.000 € se puede adquirir una moto mecánicamente sencilla y fiable, unas cualidades dinámicas solventes y una belleza capaz de arrancarte un “qué bonita es mi moto” cada vez que la veas aparcada. Por ese precio, pocas alternativas desprenden ese aroma clásico tan convincente y ofrecen al piloto unas más que dignas cotas de polivalencia junto a un nivel de detalle tan bien cuidado.

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