Benelli Leoncino 500 Euro 5: Diversión felina

Comentarios
0

Después de probar a fondo las dos versiones de la Leoncino 500 que Benelli ofrece en nuestro mercado, la estándar y la trail, podemos constatar que estamos ante dos de las naked más interesantes del mercado. Situadas justo en el límite de potencia para el carnet A2, difícilmente se nos presentan opciones con mayor solvencia y calidad teniendo en cuenta su competitivo coste de adquisición. Ambas motos probadas ya son las versiones 2021, por lo que son Euro 5.

Meros retoques

Aprovechando la implementación de la última normativa europea anticontaminación, Benelli ha decidido actualizar muy levemente la estética de sus naked retrofuturistas con ligeros retoques. Éstos, no van más allá de la inclusión de algunas nuevas “pegatinas”, el cambio de color a negro del propio Leoncino (la pequeña figurita con forma de león ubicada en el guardabarros) o la incorporación de un protector de goma en el depósito para la versión trail, entre algún que otro detallito.

Ambas versiones de las Leoncino, ya sea la estándar o la trail, mantienen sus conocidos rasgos con una estilizada silueta, esa imagen a medio camino entro lo clásico y lo moderno y un sinfín de detalles de diseño que consiguen un conjunto con mucho empaque. Lo más destacado de su diseño sigue siendo su preciosa óptica redonda delantera (que sigue mostrando un rendimiento pobre, qué lástima no haberla actualizado también en ese sentido), la poderosa estampa que transmite el tren delantero y el afilado colín trasero. Quizás, una de las cosas que menos nos gusta en lo estético es que ambas versiones son demasiado parecidas. Lo más evidente son las llantas de radios en la trail o las comunes llantas de palos en la estándar.

Parte ciclo para disfrutar

Pudimos recorrer muchos cientos de kilómetros a lomos de estas dos motocicletas en la última edición de la CromRide y lo cierto es que nos hicieron disfrutar de lo lindo. La similar parte ciclo que equipan es cuanto menos, muy efectiva y resolutiva. De hecho, parece que estas motos han sido concebidas para hacer curvas y cuanto más ratoneras, mejor. Pese a un significativo peso anunciado, estas naked transmiten una brutal agilidad que nos permitirá afrontar cada curva con una velocidad endiablada. Todo ello sin olvidarse de las curvas rápidas donde las Leoncino se mantiene estables y aplomadas en todo momento. Creemos que Benelli ha hecho un excepcional trabajo con una puesta a punto de primera que, sin llegar a ser incómoda, ofrece mucha firmeza.

Ambas versiones equipan un doble disco delantero. Sin embargo, en la versión estándar tenemos unas pinzas de cuatro pistones por otras de dos en la trail. El resultado directo es que en el modelo más asfáltico nos regala una frenada con algo más de contundencia que nos permitirá apurar hasta el último momento con total confianza y sin ningún tipo de miedo a la fatiga. De hecho, pudimos poner a prueba su resistencia tras muchas horas de curvas y ni el tacto ni la mordiente se vieron prácticamente afectadas. En la versión trail, con un conjunto de frenos ligeramente menos contundente, la respuesta fue igual de satisfactoria en cuanto a resistencia a la fatiga, aunque con algo menos de mordiente.

A diferencia de muchos otros fabricantes, la actualización a la Euro 5 del bicilíndrico de 500cc de Benelli le ha sentado de maravilla. De entrada, el contrastado y fiable propulsor que también equipa la TRK 500 parece haber ganado en refinamiento. No sabemos si tiene más que ver con unas leves variaciones en las relaciones de la transmisión o en la propia entrega de potencia, pero nos dio la sensación a todos los efectos que este actualizado motor ofrece algo más de “chicha” en todo el rango de revoluciones.

Gracias a una entrega de par suficientemente contundente, el bicilíndrico se descubre como un propulsor ideal para atacar cualquier puerto de montaña. La curva de potencia es muy lineal y empuja desde muy abajo consiguiendo una conducción gratificante para aquellos usuarios que estén empezando. Debido a que su “rabia” no es intimidante en ningún momento, podremos abrir gas sin ningún tipo de dudas y estirar hasta la zona roja constantemente. Excelente nota para un motor elástico que nos permitirá velocidades de crucero a ritmos ligeros y que, en ningún momento, se tornará demasiado tragón. Ojalá la Euro 5 le hubiera sentado así de bien a todos lo propulsores que hay en el mercado.

Trail incompleta

Si nos centramos en la versión de la Leoncino denominada Trail, debemos tener en cuenta que ese apellido no transforma mágicamente la italiana en una máquina ideal para circular por pistas. Evidentemente, sí que encontramos algunos elementos como una horquilla delantera con más recorrido, las llantas de radios o unos neumáticos mixtos que mejoran el comportamiento en pista. Sin embargo, nos topamos con una protección inexistente para el motor y un escape situado demasiado abajo que no nos permitirán darnos grandes alegrías en superficies complicadas sin un alto riesgo de comprometer la mecánica. Además, debido a su manillar demasiado bajo, circular de pie nos castigará tanto la espalda como las muñecas. Pese a llamarse trail, solo concebimos esta Leoncino “campera” para recorrer pistas asequibles.

Estas naked con aires vintage-futuristas se muestran como unas de las opciones más eficaces e incomprendidas del mercado español. Pese a su resolutiva parte ciclo, un brioso, fiable y poco sediento propulsor y a una estética moderna y atractiva, parece que no está teniendo todo el éxito que merece en el mercado español. En cualquier caso y por los 6.199 € que cuesta, nos sigue pareciendo una primera gran moto capaz de hacer disfrutar tanto a los que empiezan como a los que ya tengan unos cuantos tiros pegados.

BENELLI LEONCINO 500

  • Motor: bicilíndrico en línea, DOHC, 8V, refrigeración líquida, 499,6 cc, inyección electrónica, Euro 5, ABS
  • Potencia máxima: 47,6 CV
  • Par máximo: 46 Nm
  • Capacidad del depósito de combustible: 12,7 litros
  • Peso: 207 kg
  • PVP: 6.199 euros

Lo mejor

  • Capacidad de frenada
  • Bicilíndrico voluntarioso
  • Gran dinamismo

Lo mejorable

  • Iluminación óptica delantera
  • Cuadro de instrumentos
  • Solo para el asfalto

BENELLI LEONCINO 500 TRAIL

  • Motor: bicilíndrico en línea, DOHC, 8V, refrigeración líquida, 499,6 cc, inyección electrónica, Euro 5, ABS
  • Potencia máxima: 47,6 CV
  • Par máximo: 46 Nm
  • Capacidad del depósito de combustible: 12,7 litros
  • Peso: 207 kg
  • PVP: 6.199 euros

Lo mejor

  • Precio interesante
  • Frenos infatigables
  • Mayor polivalencia

Lo mejorable

  • Ergonomía yendo a pie
  • Escape demasiado bajo
  • Falta protector motor

EQUIPACIÓN DEL PILOTO (Andreu Monteys)

  • Casco HJC RPHA 11
  • Chaqueta Invictus Vulcan
  • Vaqueros On Board Kevlar
  • Guantes R-Tech Leopard
  • Botas Eleveit Versus

EQUIPACIÓN DEL PILOTO (Ernest Vinyals)

  • Casco GIVI X.23 Sydney
  • Chaqueta Bela Mesh Pro Man
  • Vaqueros Bela Jeans Metro
  • Guantes Tucano Urbano Penna
  • Botas Falco Lennox 2

Esta comparativa entre la Benelli Leoncino 500 Euro 5 estándar y Trail la hemos publicado en el número 302 de MotoTaller correspondiente a octubre de 2021.

También te puede interesar: