Dunlop SportSmart2Max es versatilidad y prestaciones

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La revisión del ya excelente SportSmart2 de Dunlop llega tras 4 años de evolución del segmento de neumáticos deportivos de gama Dunlop Hypersport. El nuevo SportSmart2Max se postula como un neumático con cualidades deportivas intactas, pero que mejora en polivalencia, manejo sobre agua, maniobrabilidad y kilometraje. El SS2 Max intenta y consigue satisfacer tanto al usuario que lo escoge como neumático “todo uso” para su moto naked o deportiva tranquila, como a aquél que entra en circuito esporádicamente y busca un comportamiento deportivo y agarre máximo en tumbadas.

El nuevo Dunlop SportSmart2 Max combina los aprendizajes obtenidos en el programa de carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia con la experiencia obtenida en el desarrollo del RoadSmart III. Gracias a la construcción sin juntas (JLB) en la goma delantera, se ha conseguido reducir el tiempo necesario para ofrecer unas prestaciones óptimas y se reduce el esfuerzo en cambios de dirección. En este sentido, también se ha optimizado el perfil delantero con el fin de mejorar la respuesta de giro en la entrada en curva y conseguir menor tendencia a levantarse al frenar en curva.

Dunlop ha desarrollado un nuevo compuesto capaz de aumentar la superficie de contacto del neumático con el asfalto y con ello proporcionar más agarre en condiciones frías y en superficies mojadas. Esta mezcla de Tri-polímeros y alta dispersión del compuesto de Sílice, aumenta el kilometraje en el eje delantero, al mismo tiempo que combina un excelente agarre sea cuál sea el estado del asfalto. El SportSmart2Max incorpora un compuesto de resistencia en el centro y un compuesto de alto agarre en los hombros para asegurar un desgaste uniforme y un rendimiento constante en carretera.

Impresiones de conducción en carretera

Durante la prueba que pudimos realizar por las carreteras del sur de Francia cercanas a Montpellier, el nuevo SS2Max se comportó con mucha precisión y confianza, resultando menos brusco a la hora de tumbar en curva y, por tanto, haciendo que la conducción en carretera sea más fluida y fácil, aunque sea a costa de tener que tener que hilar un poco más fino en circuito. Eso es a causa de su nuevo perfil delantero con hombro marcado que deja atrás el hombro redondo de la anterior generación y con el que Dunlop se granjeó tantos adeptos como detractores. En cuanto a su facilidad por llegar a la temperatura idónea, sigue siendo un neumático “caliente”, que tendremos a temperatura de servicio en apenas media docena de giros.

Impresiones de conducción en circuito

En circuito, es un neumático que sorprende por sus altas prestaciones y su capacidad para rodar al límite con mucha seguridad y aplomo, al menos durante cortos periodos de tiempo. No es un neumático para tandas ni mucho menos para profesionales del circuito (para eso ya está el D212), aunque acepta de buena gana un domingo de tandas rápidas como pudimos realizar en el técnico circuito de Mireval, en el centro de pruebas propiedad de Goodyear Dunlop. Su capacidad de ofrecer grip incluso con motos de alta potencia (probamos desde BMW S 1000 R hasta Kawasaki ZXR1000 o Ducati Panigale 859) es notable, con una salida de curva aplastante en la que no vamos a notar ni devaneos ni pérdidas de tracción remarcables y una frenada precisa, equilibrada y limpia que nos facilita las cosas para ir realmente rápido, incluso si no somos especialistas en rodar en circuito.

El modelo Dunlop Sportsmart2 Max estará disponible con un amplio rango de precios y medidas:

Medidas PVPR
110/70R17 131,08
120/60ZR17 153,89
120/70R17 133,51
120/70ZR17 153,89
150/60R17 160,21
160/60ZR17 165,05
160/60ZR17 198,37
180/55ZR17 211,6
180/60ZR17 221,21
190/50ZR17 226,02
190/55ZR17 226,02
200/55ZR17 259,69

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